噸袋-青島進(jìn)通包裝-批發(fā)新噸袋：

提高單絲強(qiáng)度

　　要保證基布強(qiáng)度必須提高絲的拉伸強(qiáng)度。扁絲相對(duì)強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到0．4N／tex以上，伸長(zhǎng)率15％—30％。在實(shí)際加工過(guò)程中，需嚴(yán)格控制填充母料的用量，一般在2％左右。若母料添加過(guò)多，或添加再生料，會(huì)導(dǎo)致基布強(qiáng)度降低。所以在原料上要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，選用熔融指數(shù)達(dá)到國(guó)標(biāo)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的拉絲原料。

　把好吊帶選材關(guān)

　　在集裝袋設(shè)計(jì)中，吊帶選材至關(guān)重要。國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定了1：6的安全系數(shù)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一要考慮縫制過(guò)程對(duì)吊帶強(qiáng)度的損耗；二要考慮吊裝方式。例如載重500kg集裝袋，吊帶一般選(50—60)g／m，拉力在(1300～1800)N／m；載重1000kg的集裝袋，一般選(60—75)g／m，拉力在(1800—2000)N／m，要求吊帶必須達(dá)到編織密度要求。另外，設(shè)計(jì)吊帶時(shí)可選用兩環(huán)、四環(huán)等方式來(lái)增加抗拉強(qiáng)度。

填加助劑，延長(zhǎng)使用壽命

　　為了提高飼料集裝袋在陽(yáng)光照射下的抗老化能力，在扁絲拉伸工藝中要填加一定量的抗紫劑和穩(wěn)定劑。根據(jù)集裝袋使用期(半年或1年)的長(zhǎng)短，確定填加量，一般在(0．1—3)％之間。有些企業(yè)填加由穩(wěn)定劑、抗紫劑及其它助劑混合制成的抗老化母料，效果也很好。

　　結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　設(shè)計(jì)集裝袋結(jié)構(gòu)時(shí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定腰箍強(qiáng)度達(dá)到基布強(qiáng)度的2倍以上，但實(shí)際這樣設(shè)計(jì)效果并不好，由于基布與腰箍強(qiáng)度不一致，導(dǎo)致基布先開裂。在設(shè)計(jì)時(shí)，腰箍與基布選用相同強(qiáng)度的基布材料，可避免這個(gè)問(wèn)題。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來(lái)越緊湊的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動(dòng)力之外，材料的價(jià)值也不容小視。我們?cè)?014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對(duì)于汽車環(huán)保和安全的價(jià)值。 　　塑料是一個(gè)很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過(guò)在大多時(shí)候汽車上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時(shí)間就高大上了。 　　總部位于法國(guó)的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說(shuō)，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿足法規(guī)和質(zhì)量的要求。” 　　目前汽車的尾門和保險(xiǎn)杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，輕量化的同時(shí)更降低風(fēng)阻，這進(jìn)一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車輛負(fù)荷。

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